全新动力奔驰 Actros 重卡葡萄牙路试

随着动力总成系统的升级，戴姆勒集团进一步大幅提升了全新一代旗舰重卡 Actros 的节油性能。而其一贯的驾驶灵活机动性并未受到影响，在首次举行的葡萄牙长途路试结果令人十分满意。

 在葡萄牙的山区道路上，新款车型的动力表现十分出色

现如今，为了迎合用户喜新厌旧的购买心理，各个车厂都在不断地推陈出新，在卡车领域也是如此。大部分车厂每年都会推出一些相应的年度车型，有时候哪怕仅仅是变换一下内饰的颜色，或者对驾驶室的细节之处进行一些小改动，以便吸引住那些有购买意向的客户。有时候，这些变动仅仅体现在车辆的内在驾驶感受方面，例如像这辆奔驰 Actros2017 款新车，就仅对动力总成进行了更改，外观方面仅仅对前保险杠的扰流唇进行了细微调整，普通用户很难觉察到不同之处。

驾驶室内饰方面没有太大变化

很多时候，内在的价值往往更重要，Actros 重卡的这次动力总成升级可以提升节油性能约 6%左右。在 2015 款车型上搭载的OM 417 直列 6 缸发动机通过内部优化后实现节油 3%。这款 12.8 L的发动机并没有因为偏重燃油经济性而对其动力性有所影响。其燃油喷射压力提升至了 270 MPa，并提升了废气再循环的比例，确保了足够的输出功率，只不过对尿素添加剂的消耗量有所增加。

此外主减速比在这里也对降低油耗有所贡献。目前的主减速比较小，只有 2.53，但是依旧保证了车辆在各个转速范围内的急加速性有良好表现，这要归功于所匹配的最新标定的 Powershift 3 变速器的优异表现。最新版的变速器换挡策略会尽可能地减少双重跳挡的现象，从而缩短动力输出中断时间。针对这种情况要是能选择双离合变速器就更好了，可惜目前戴姆勒还未将其列入选装配置清单中。

通过新的变速器调校，尽可能早地进行升挡以及超速离合，所有目的都是为了节省燃油，但会确保不对驾驶性能带来过多的负面影响。此外对变速器主轴上的齿轮组进行抛光处理以便将滑动阻力减小到最小状态，都是具体的节油措施。

此外，奔驰 Actros 2017 款新车在后桥安装了一个简单的小部件，也能起到节油的作用。在锥齿轮传动的油槽塑料外壳上安装有一个阀门，通过一个外部传感器对测量值进行控制，可以根据需要来开启或关闭这个阀门，这样就可以更加精准地控制不同工况下齿轮之间润滑油的释放量了。在常规行驶状态下，所需的润滑油量很少，这时阀门就会关闭，一部分润滑油就会在油槽塑料外壳回流从而减少油槽中的涡流阻力。通过这种措施可以节省燃油达 0.5%。

此外，通过采用不带排气阀的非对称式涡轮增压器、按需控制的转向器油泵、可变电压强度的发电机、新式 8 孔喷油嘴以及提升压缩比这些措施，又为节油贡献了约 3%。

口说 无 凭，实践 是 检验 一切的真理。无需依 赖广告的美化宣传，戴姆勒公司直接请来专业记者们进行 试驾体 验。通 过与上一代车型产品的实际对比驾驶体验，充分证明了新一代产品的节油性能。这次路试活动中，相比 上一代车型，最 好 节油成绩甚至达到8.3%。因此，这款产品必将会给用户带来可观的经济效益。

另外一个涉及车辆经济性的问题就是用户购买 Actros 重卡时，是选择 10.7 L 的 OM 470 发动机还 是 12.8 L 的 OM 471 发 动 机。这两款发动机都处于主流的 331 kW(450 PS) 动力级别，排量小的动力输出为 331 kW (455 PS)，排量大的动力输出为 331 kW，数值

上相差无几，但是实际驾驶表现上却能够感受到明显的差异，特别是在葡萄牙的山区道路，对动力有着较高要求的工况下。OM 470发动机重量要轻大约 150 kg，在转速为 1 100 r/min 时即可输出最大转矩 2 200 Nm。再配合其主减速比相对较大的后桥传动，即便行驶在长上坡道路上也能轻松自如，车速很少会降到 60 km/h 以下，必须强制开启警报闪光装置。噪声方面，排量大的这台 Actros 1846 的柴油机 表现良好，并不会出现无力嘶吼的情况。排量较小的 OM 470 发动机的声音相对要响一些，但并不令人心烦。其在高负荷的长途行驶中甚至还有一些优势，其在处于最高挡位时依旧能够输出 2 200 Nm 的峰值转矩。

Actros 1845 能够经常在换挡时间点上尽可能地多停留在高挡位上，这样可以避免换挡时

牵引力中断以及不可避免的速度损失。

而相对紧凑的排量较小的发动机在有效载荷方面贡献更大，其发动机动力特征曲线也更加平坦，具备一定优势。排量小，同时也意味着油耗会更低。